这次波音787为何没有全球停飞？

不进行(jìnxíng)全球停飞，也许是其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难(kōngnàn)，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡方面(fāngmiàn)，不仅机上(jīshàng)两百余人仅一位存活(cúnhuó)，且飞机坠落后砸中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员抬走遇难者尸体(shītǐ)

这一发生在印度总理莫迪家乡(jiāxiāng)的(de)空难，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天(zuótiān)多平台播出的“海上(hǎishàng)客观察”等视频节目中，海叔已经分析过，“在飞机失事以后，印度(yìndù)一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有(yǒu)可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度(yìndù)的机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机失事？目前(mùqián)看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎的大飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要(yào)知道(zhīdào)，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此(rúcǐ)硬摔到地面！

随后即有(yǒu)央视采访中国的航空(hángkōng)专家，分析认为很有可能是飞机机械故障导致失事。

印度航空612空难机上唯一幸存者(xìngcúnzhě)拉梅什

北京时间12日下午(xiàwǔ)，又有进一步的分析。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大(zuìdà)”。他还认为，飞机(fēijī)的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能(kěnéng)发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降(xiàjiàng)，最终进入(jìnrù)失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司(bōyīngōngsī)要介入调查，可以说飞机失事(shīshì)的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机失事后立即(lìjí)宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列(xìliè)飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还(hái)遭到(zāodào)更为严厉的对待。

一度(yídù)，美国众议院运输和基础设施委员会(wěiyuánhuì)发布(fābù)报告宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款自2011年(nián)开始投入商业运营(yùnyíng)的飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周(liǎngzhōu)内接连(jiēlián)出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现(chūxiàn)情况的都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔(hǎishū)所见(suǒjiàn)，在昨天（6月12日）相关分析文章中，提到了墨菲定律。

美国一空军基地的(de)墨菲上尉在研究事故中发现(fāxiàn)：如果有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定(bìdìng)有人会做出这种选择。

文章称(chēng)，印度最近在印巴空战中落于下风，又遭遇到波音(bōyīn)787首摔。

其实，到6月13日，又遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹(zhàdàn)威胁，要求紧急降落泰国普吉(pǔjí)机场的情况。

难道不是说明印度航空领域，从军用，到(dào)民用，其实都暗藏(àncáng)着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立(jiànlì)完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇(zāoyù)到的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空航空(hángkōng)波音787飞机

都说日本人精益求精。但近年来所生发的一些事，从(cóng)成药造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者(huòzhě)从不那么(nàme)成功(chénggōng)走向失败。

反正(fǎnzhèng)在这架波音787坠毁以后，有刚(yǒugāng)乘过这架飞机的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事(shèshì)飞机的前序航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统异常(yìcháng)。

“就在它(tā)起飞(qǐfēi)失事两小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法(wúfǎ)正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯都(dōu)没有反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察算是命大(mìngdà)！

反正仔细想想，此人如果(rúguǒ)选择乘坐后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢(zāoféng)内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经发生过许多(xǔduō)空难。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次(duōcì)飞机(fēijī)空中解体。

后来发现，是设计(shèjì)缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中(kōngzhōng)解体。

人类为了航空事业发展，付出惨重(cǎnzhòng)代价。

但波音787显然与早期英国所研发的喷气式(pēnqìshì)客机不同。

787是心怀梦想的。且(qiě)依照人类现有(xiànyǒu)的科技能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是可以看看(kànkàn)美国总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善(tuǒshàn)应对，愿意尽全力协助。”

这话，要(yào)我解读就是凭空发言，套近乎的话说尽，却未必想(xiǎng)真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的(de)态度，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴(qíxīng)也勃。反正在二战之后，特别是(shì)喷气式客机时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能回正轨！不进行(jìnxíng)全球停飞，也许是(shì)其一种态度。